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Se ha lanzado una consulta a los sistemas automatizados de mantenimiento de carril (ALK), lo que permitiría a los automóviles conducir de manera efectiva a las autopistas en ciertas condiciones.
El gobierno describe a los Alks como un “chofer de atasco de tráfico” que puede controlar el movimiento lateral (izquierda y derecho) y longitudinal (hacia adelante y hacia atrás) de un automóvil durante un período prolongado de tiempo sin ninguna entrada del conductor.

El 70 por ciento de los conductores no saben cómo fusionarse a su vez

Los Alks difieren de los sistemas de asistencia del conductor existentes, como el control de crucero adaptativo, la asistencia de mantenimiento de carril o el sistema de piloto automático bien publicitado de Tesla, ya que al usarlo, el conductor puede “delegar de manera segura la tarea de conducción al vehículo”.
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Los requisitos para la operación segura de los ALK en las carreteras públicas se han establecido en una regulación del Comité Económico de las Naciones Unidas para Europa (ONUE) que se adoptó el 24 de junio de 2020 y se espera que entre en vigor a principios de 2021.
La regulación limita el uso de la tecnología a los automóviles en autopistas a velocidades de hasta 37 mph. Aunque esto significa que ALKS inicialmente solo está destinado a su uso en atascos de tráfico de autopistas, el gobierno del Reino Unido dice que reconoce que algunos fabricantes pueden permitir la tecnología a velocidades más altas que esta.
Como el Reino Unido ya no es miembro de la UE, el gobierno dice que hay “flexibilidades” en lo que los legisladores pueden decidir que se requiere de los vehículos nuevos, por lo que uno de los objetivos de la consulta será analizar cómo los Alks podrían usarse de manera segura a velocidades de hasta 70 mph en el futuro sin conflicto con las regulaciones de la UNECE existentes.
Mike Hawes, director ejecutivo de SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders), comentó: “Las tecnologías de vehículos autónomos, de las cuales el mantenimiento de carril automatizado es el último, cambiará la vida, haciendo que nuestros viajes sean más seguros y suaves que nunca y ayudando y ayudando a Evite unos 47,000 accidentes graves y ahorre 3,900 vidas en la próxima década.
“Esta tecnología avanzada está lista para implementar nuevos modelos desde tan pronto como 2021, por lo que el anuncio de hoy es un paso bienvenido para poner al día la regulación para que el Reino Unido pueda ser uno de los primeros en comprender los beneficios de esta revolución de seguridad vial ”

Los jefes de seguridad de automóviles dicen que los sistemas de asistencia al conductor pueden crear impresiones falsas peligrosas …

¿El mejor diseñador de automóviles? En 2016 fue Ikuo Maeda con su último Mazda MX-5. Doce meses después, Ian Callum (Jaguar F-Pace) heredó la corona, seguido de Gerry McGovern (Range Rover Velar), luego Callum nuevamente en 2019 (Jaguar I-Pace). Ahora, en 2020, Maeda lo hizo nuevamente gracias al Mazda 3.
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¿Quién dice que este trío es lo mejor de los mejores, 2016-2020? Solo se incluye un grupo selecto de diseñadores legendarios: el profesor Gordon Murray, Shiro Nakamura y Patrick Le Quement. Son oficiales
Gurús de diseño de World Car Awards. Y son ellos (junto con los miembros del jurado de WCA alrededor de 90 en todo el mundo), que efectivamente votaron a Maeda y Callum Joint No. 1, con el segundo lugar de McGovern. Maeda (más el hombre de la derecha Yasutake Tsuchida) tenía previsto recolectar el premio World Car Design of the Year del año 2020 para el Mazda 3 en el Auto Show de Nueva York en abril. Covid-19 lo evitó, por lo que se le presentó el trofeo en su estudio de Hiroshima la semana pasada.
Entre otras cosas, le pregunté a Maeda en el día cómo una marca relativamente pequeña, de bajo volumen, como Mazda, de alguna manera, produce tantos diseños geniales, ¿de un estudio humilde con un presupuesto inevitablemente minúsculo? Su respuesta convincente fue que las restricciones financieras no deberían, y no, afectar la calidad y la elegancia de los diseños “menos” de Mazda.

Un Toyota Land Cruiser se ha convertido en el SUV más rápido del mundo después de registrar 230 mph en una pista de 2.5 millas en el puerto de aire y espacio de Mojave en California.
Pilotado por el ex automovilista de NASCAR Carl Edwards, el Land Cruiser muy modificado agregó 19 mph al anterior punto de referencia establecido por el Brabus Bi-Turbo V12 GLK, que tiene una velocidad máxima de 211 mph.
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Brabus puede al menos afirmar que su récord fue establecido por un vehículo de producción, mientras que la creación de Toyota se basa en una versión stock del concepto de crucero de velocidad Land que hizo su debut en el SEMA Show en Las Vegas en 2016.
Comenzando con un V8 de 375bhp, capaz de solo 142 mph en el ajuste estándar, los ingenieros de Toyota agregaron un par de turbocompresores “del tamaño de un voleibol” para mejorar sustancialmente el rendimiento, con pistones, varillas y una transmisión de carreras personalizada también instaladas para hacer frente a un Solidez de potencia total de potencia apenas 2,000 CV.
La altura de la conducción también se redujo para minimizar la turbulencia de aire debajo del chasis a altas velocidades, y el marco del SUV se redujo en tres pulgadas para acomodar al piloto Michelin increíblemente neumáticos deportivos.
Pero mientras Toyota se centró en la energía y el aero, no se hizo ningún esfuerzo para ahorrar peso en la compra para proporcionar una carga aerodinámica crucial. Sin incluir combustible y el conductor, el Land Cruiser intervino en sus 2.6 toneladas normales.
“Quería que el crucero de velocidad de la tierra proporcionara la confianza que necesita, como conductor, para seguir presionando incluso cuando el mundo a su alrededor se convierte en un desenfoque de alta velocidad”, dijo el automovilista de Test Craig Stanton. “Hicimos algunos ajustes de configuración, y no solo se acelera y cambia mucho más sin problemas, sino que también tiene una mayor estabilidad”.
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Stanton alcanzó 198 mph en su carrera de calentamiento, antes de entregar responsabilidades a Carl Edwards. El jugador de 37 años coincidió con el récord existente de 211 mph en la primera vez de preguntar, antes de que se marcara mucho más poder para su segundo intento.
Al describir su carrera récord, Edwards dijo: “A 225 mph, la cosa estaba deambulando un poco. Todo lo que pude pensar era que Craig dijo: “No importa qué, solo mantén tu pie en él”, y obtuvimos 230 mph. “Es seguro decir que este es el SUV más rápido del planeta”.

¿Debería mantener el registro dado que realmente puedes obtener el Brabus? Dé tu opinión a continuación …

Las primeras imágenes de las nuevas pruebas de Aston Martin V12 Speedster se han expuesto antes de su producción ultra exclusiva de solo 88 automóviles.
El Speedster sin techo sin techo de £ 765,000 está experimentando las etapas finales de las pruebas, así como cuando comiencen las primeras entregas en la primavera de 2021, ofrecerá a los amantes ricos una alternativa impresionante a los gustos de McLaren Elva. El Speedster se ofrece para ordenar ahora.

Revisión de Aston Martin DBX

La responsabilidad de producir el nuevo vehículo se ha entregado a la división de personalización “Q” de Aston Martin, así como a la marca declara que el estilo del V12 Speedster atrae tanto en el Patrimonio de Motorsport de Aston como en la motivación del diseño aeronáutico.
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Las proporciones generales, además de muchos detalles de estilo del Speedster, toman señales de la ventaja; Ambos comparten faros similares, una vasta presa de aire delantero, así como una barra de luz trasera de ancho completo. Sin embargo, el acuerdo del velocista está flanqueado por dos rejillas nuevas y más decididas, mientras que el capó presenta una gran entrada de aire central, así como más branquias de aire sentadas sobre las ruedas delanteras.
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Los cortes agresivos y los detalles de superficie definen los flancos del V12 Speedster, mientras que la cabina de dos asientos está libre de pantallas y otras distracciones de la carretera. El conductor y el viajero están separados por una columna central que corre desde el capó hasta la parte posterior del automóvil, mientras que dos contrafuertes redondeados fluyen a través de su cubierta trasera. La parte trasera se completa con grandes tubos de escape gemelos, el extremo de un sistema de escape de acero inoxidable único, que se asomaba desde el centro de un difusor extremo.
El controlador de retroceso y las celdas de viajero combinan molduras de fibra de carbono satinado con cuero, cromo y aluminio. El V12 Speedster también cuenta con componentes de goma impresos en 3D, mientras que el viajero delantero obtiene una bolsa de cuero extraíble como una alternativa liviana a una guantera tradicional.
Debajo, el Speedster presenta una versión adaptada de la plataforma de aluminio unida de Aston Martin, que utiliza estructuras prestadas tanto del DBS Superleggera como del Vanquish para producir un chasis a medida.
Este chasis acuna un V12 de 5.2 litros de doble turbocompresor que establece 690 CV, así como 753 nm de torque, colocando el V12 Speedster justo debajo del DBS Superleggera en términos de potencia cruda. La unidad se envía a las ruedas traseras con una transmisión automática de ocho velocidades con paletas de paleta, así como Aston Martin declara 0-62 mph en 3.5 segundos con una velocidad máxima restringida digitalmente de 186 mph.

En la parte delantera, la suspensión comprende una configuración de doble espada de deseos, mientras que el eje trasero es de enlace múltiple con resortes de bobina. Los amortiguadores adaptativos también están ajustados, alterando el perfil si el conductor se mueve con el deporte, el deporte+, así como la configuración de la pista. Los frenos cerámicos de carbono se ajustan en todos los tiempos, mientras que el V12 Speedster se monta con ruedas forjadas de 21 pulgadas, de bloqueo central.
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menos de la mitad de los automovilistas británicos saben cuáles son las políticas en las autopistas inteligentes, ha revelado un nuevo estudio.
Una encuesta de 2.010 automovilistas del Reino Unido encontró que el 75 por ciento sabe qué es una autopista inteligente, pero solo el 48 por ciento conoce las políticas que se aplican a ellos. Incluso mucho más preocupante, el 25 por ciento no sabe qué es una autopista inteligente ni cuáles son las políticas.

Autopistas inteligentes: el gobierno detiene el despliegue de esquemas de carreras de todo el carril

Inglaterra es actualmente la única parte del Reino Unido que tiene autopistas inteligentes. Sin embargo, cuando los resultados de la encuesta se reducen solo a los de los encuestados ingleses, los resultados no son mucho mejores: el 77 por ciento sabe lo que es una autopista inteligente, el 52 por ciento conoce las políticas para conducir en uno y el 21 por ciento de Don ‘ S sabe lo que son en absoluto.
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La encuesta, que fue encargada por la compañía de frenos y desglose de la organización benéfica de seguridad vial, la bandera verde, también encontró que el 78 por ciento de los automovilistas dejan una brecha de dos segundos entre ellos y el automóvil en el frente cuando se conduce en una autopista, según lo ordenado por el código de la carretera, Pero el 18 por ciento admite no haber hecho esto.
Además, solo el 26 por ciento de los encuestados podría afirmar correctamente que un automóvil necesita 96 metros, o aproximadamente 24 longitudes de automóviles, para detenerse de 70 mph, con un 63 por ciento creyendo incorrectamente que la distancia es menor que esto.

Hay pocas experiencias más relajantes que conducir una Clase S; De hecho, casi lo único que puede superarlo es si estás en el asiento trasero, siendo cavado. El salón más grande de Merc fue coronado de nuestros autos y camiones de lujo del año 2016, así como las vibraciones a través de los pedales, así como el volante no son existentes: incluso a velocidades de autopista no escuchará ningún tipo de rugido de viento o neumático.
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Todos los motores son fantásticos, sin embargo, es increíble que Mercedes pueda ofrecer un diseño diesel de seis cilindros que devuelva más de 50 mpg. Para lo último en velocidad, hay versiones Mercedes-AMG de alto rendimiento S 63 V8 o S 65 V12. Al menospreciar una clavija, está el S 500 rectas, que todavía no se queda atrás, golpeando 0-62 mph en menos de cinco segundos, además de promediar más de 40 mpg.
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En resumen, la Clase S de Mercedes ha establecido lo mejor para la tecnología de lujo y de vanguardia durante más de 40 años, así como este automóvil y camión de sexta generación es el mejor hasta ahora. Otras revisiones para el año de diseño 2017 incluyen algunas actualizaciones de estilo menor, así como algunos cambios técnicos importantes, incluido un nuevo motor diesel directo, así como un nuevo tren motriz de híbrido leve.
La Clase S no solo es rápidamente los mejores autos y camiones de su clase, sino que también muestra modelos mucho más costosos con su viaje sublime, su amplio paquete de tecnología y un interior glamoroso.

Si tiene un hogar en crecimiento y requisito de un automóvil de siete asientos, en estos días es un SUV que estará viendo, en lugar de un MPV tradicional, Además del asiento, Tarraco es una vez más el mejor SUV grande a la venta.
El asiento ha ampliado la gama, con aún más combinaciones de motor, así como de acabado, ahora disponibles, sin embargo, cada versión ofrece exactamente la misma atractiva combinación de atributos que hicieron de este SUV de siete asientos un éxito en nuestros premios 2019. Con aún más opciones ofrecidas para los compradores, ahora es una propuesta aún más fuerte en 2020.

Revisión de Tarraco de asiento

Basado en la plataforma MQB del grupo VW, exactamente la misma tecnología que sustenta la Octavia Skoda, así como los diseños excepcionales que también han recibido honores en los premios de este año hasta ahora, hay suficiente área en la fila trasera para niños, o incluso para adultos a corto viajes.
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Muchos propietarios solo pueden utilizar estas sillas de la fila trasera ocasionalmente, sin embargo, es bueno entender que tiene la versatilidad si lo requiere. La fila central ofrece una gran cantidad de espacio para las piernas, así como se puede mover con anticipación o hacia atrás para maximizar este área de arranque o aumentar el área de arranque a un general de 700 litros si lo requiere para bicicletas, scooters o cualquier otra cosa que los jóvenes quieran traer consigo .
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Todavía hay 230 litros ofrecidos con los siete asientos en la ubicación (que es más que en rivales como el Skoda Kodiaq), mientras que el equilibrio entre la alta calidad y la solidez de los materiales en el interior significa que el Tarraco debería soportar rápidamente el áspero así como la caída de la vida doméstica sin sentirse barato.

que el asiento ha introducido tres nuevos scooters totalmente eléctricos, que los estados comerciales están dirigidos a los viajeros que viven en la ciudad. El trío de scooters está preparado para salir a la venta en el Reino Unido ahora, sin embargo, la firma todavía está esperando el Departamento de Deliveridad para tomar una decisión sobre su legalidad.
La primera opción del asiento, llamada Seat mó eSpooter125, es un ciclomotor totalmente eléctrico con dimensiones similares al Peugeot Satelis 125i, así como a Honda Forza 125. Al igual que muchos ciclomotores, presenta un parabrisas vertical y una silla de montar biseada que es una silla de montar acuñada. Cubre un compartimento de equipaje grande suficiente para dos cascos.

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Cuando llegue al mercado del Reino Unido, el Estooter125 se ofrecerá en dos configuraciones, una dirigida a compradores personales, así como uno dirigido a los usuarios de la flota. El diseño personal funcionará con un par de puertos USB, así como un rastreador, lo que permite al propietario inspeccionar de forma remota el lugar del scooter utilizando su teléfono inteligente.
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El diseño centrado en la flota es creado para ser compartido por los trabajadores de negocios, así como presenta exactamente los mismos dispositivos que la variante personal, con la adición de una caja superior para el almacenamiento del casco, así como un soporte integrado de teléfonos inteligentes.
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Está alimentado por un motor eléctrico de 12 CV que está integrado en la rueda trasera de la bicicleta. El motor tiene una figura de par máximo de 240 nm, así como proporciona al eShooter125 un tiempo de 0 a 31 mph de 3.9 segundos, así como una velocidad máxima de 59 mph, lo que indica que tiene un rendimiento similar a un scooter con motor de combustión de combustión de 125cc de tamaño similar.

Este es el VW Golf Sportsvan, que se unirá al Golf R y E Electric E-Golf en el stand de Frankfurt Motor Shows de Volkswagen.
La idea es una versión preparada a casi producción del VW Golf Plus de próxima generación, basada en la misma plataforma MQB exacta que la escotilla común, sin embargo, con una cabina más grande. Es general más corto que el golf, así como la finca de golf, pero tiene una distancia entre ejes de 50 mm más larga, así como una línea de techo más alta para aumentar la pierna, así como el espacio para la cabeza en la parte trasera.
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El área de arranque se encuentra en 498 litros, sin embargo, esto se puede aumentar a 585 litros moviendo el banco trasero por delante de 180 mm. Eso es 66 litros más que en la vieja Plus, aunque en los 605 litros de la finca.
La próxima generación de la próxima generación tendrá exactamente la misma línea de motores que la escotilla. Eso incluye turbos de gasolina que van desde 84bhp a 148bhp, más 109bhp y 148bhp turbodiesel. Asimismo, habrá un clima económico de 76.3mpg efectivo de 1.6 litros, apelando 76.3mpg, así como 95 g/km de emisiones de CO2.

Ford ha expuesto una versión aún más eficiente del ECOBOOST de 1.0 litros de tres cilindros de 99bhp, con emisiones de CO2 de 99G/km, así como el clima económico económico de combustible de 67.5mpg. Eso lo convierte en el único vehículo con gasolina en su clase para emitir menos de 100 g/km de CO2.
La innovadora figura es una realización reasignada por la ECU y ajustando una variedad de tecnologías econéticas que ahorran combustible. Estos incluyen neumáticos de baja resistencia, ajustes aerodinámicos para mejorar el flujo de aire debajo del vehículo, así como las relaciones de marcha revisadas.
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En comparación con un enfoque Ford de primera generación de 1.6 litros, el diseño actual equipado con el nuevo motor EcoBoost de 1.0 litros de 99bhp es más potente y crea un 47 % menos de CO2.
El motor EcoBoost modificado de 1.0 litros ahora extiende la variedad de diseño de EcoBoost Focus a tres. Una versión básica del EcoBoost de 1.0 litros que establece 99bhp, así como que emite 109 g/km de CO2, así como una versión de 123bhp que emite 114 g/km de CO2 ya están disponibles.
El motor EcoBoost de 1.0 litros de Ford ha sido un gran éxito. Ofrecido en Fiesta Supermini, B-Max, C-Max, además del Grand C Max de siete asientos, Ford también planea hacer que el motor económico ofrecido en el Mondeo también sea una variedad de sus camionetas industriales. El nuevo motor se ofrecerá para ordenar desde principios de 2014.
Ford también ha revelado nuevos niveles de equipamiento para el enfoque, destinado particularmente a los usuarios comerciales. El Focus ZETEC Navigator ahora se ofrece además del Focus ZETEC, mientras que el Focus Titanium Navigator reemplaza el nivel de ajuste Titantium por completo.
Además de ZETEC, los diseños de titanio Zetec obtienen un patrocinio SAT, aleaciones de 16 pulgadas, así como una consola central rediseñada, mientras que los diseños de Titanium Navigator agregan sensores de estacionamiento de autos de Sony y SAT de Sony. Navigator Designs aporta una prima de alrededor de £ 250 sobre los modelos ZETEC y titanio existentes.