Month: May 2023

Durante los 19 años, el poder del conductor ha estado funcionando, hemos producido en algún lugar de la región de 1.5 millones de palabras, en alrededor de 2,000 páginas, analizando aproximadamente 20 millones de puntos de datos En el proceso, por lo que es justo decir que tenemos una buena idea de lo que funciona y lo que no, en lo que respecta a la propiedad del automóvil.
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Esta semana, los concesionarios franquiciados van bajo el microscopio, y lamentablemente algunos de los temas son demasiado familiares. Demasiados distribuidores no son lo suficientemente buenos para obtener los conceptos básicos correctos, con quejas sobre llamadas telefónicas no recuperadas, parques de automóviles superpoblados, áreas de espera en mal estado y centros de servicio que no pueden arreglar fallas. También es triste ver los mismos nombres apuntalando la mesa, una vez más.

Mejores distribuidores de automóviles 2021

Eso no quiere decir que la imagen sea completamente sombría. El puntaje de satisfacción promedio en todos los distribuidores aumentó este año, y aunque ese aumento durante 2019 fue modesto (0.5 por ciento), empresas como Vauxhall, Peugeot y Mazda demuestran que las mejoras en el servicio al cliente son alcanzables. Crucialmente, son notados, apreciados e informados por los propietarios. Haría bien a algunos fabricantes investigar por qué sus clientes no los tienen en mayor consideración, porque son los guardianes públicos de las empresas por valor de miles de millones.
Estamos justificadamente orgullosos del poder del conductor, pero no estamos descansando en nuestros laureles. En reconocimiento al panorama automotriz en constante cambio, publicamos nuestro primer resumen de las mejores compañías públicas de ChoBpoint este año, ayudando a los conductores de EV a saber qué pueden esperar si necesitan recargar cuando están en el camino. Y, con la potencia del conductor que cumple 20 años el próximo año, espere aún más mejoras en 2021.
El poder del conductor es una gran empresa, pero hay un grupo de personas que sería absolutamente imposible producir sin usted, y esos son usted, nuestros lectores. Entonces, de todos nosotros en Auto Express, gracias por hacer que el conductor encienda lo que es.
Haga clic aquí para ver nuestra lista de las mejores compañías de portada de desglose 2020 …

Hyundai presentará nuevos concesionarios locales de estilo Tesco Express en las concurridas calles comerciales y vías para mejorar una sala de exposición convencional.
El fabricante coreano ha tenido un éxito sustancial con sus dos primeras tiendas Rockar, que ofrecen a los compradores interesados ​​una experiencia de ventas sin regatear sin la presión de un concesionario establecido. Al colocar las tiendas en áreas clave, Hyundai lo interrumpe efectivamente mientras compra, según el director gerente del Reino Unido, Tony Whitehorn.
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• Las mejores ofertas de automóviles nuevas 2017
Sin embargo, las tiendas en estos centros comerciales fuera de la ciudad de alta caída son caras de mantener, por lo que Hyundai está buscando soluciones similares y más rentables para vender sus automóviles.
Whitehorn nos dijo: “Si miras lo que está sucediendo en el mundo del supermercado, es extraño. Uno pensaría que hoy todos comprarían todos sus productos en línea y los entregarían. Sin embargo, Tesco, Sainsbury’s y Morrisons están construyendo nuevas tiendas.
“Sin embargo, lo que está cambiando en el entorno del supermercado es que no están construyendo grandes tiendas. Todos están haciendo tiendas locales más pequeñas. La gente quiere tener esa presencia física. Todavía debe haber una relación con una oferta tangible ”.
Las ventas de automóviles aún no están completamente en línea
Las tiendas Rockar han demostrado que, si bien las personas están preparadas para comprar en línea, ninguna está lista para separarse totalmente del proceso más predecible de visitar a un concesionario para investigar y comprar su auto nuevo. Si bien esto puede cambiar en el futuro, la mentalidad actual es que sus decisiones de compra validadas por un ser humano real.

Los automovilistas que dejan de trabajar para cambiar los proveedores de servicios de cobertura de seguro de vehículos han sido descubiertos de pagar en exceso en £ 1,400 durante una década en comparación con los que compran.
Una auditoría de 9,000 automovilistas de la compañía de estudio de investigación Consumer Intelligence descubrió a los automovilistas que se adhieren a la misma compañía de seguros de vehículos después del primer año que pierde en £ 63 típicos en comparación con aquellos que cambian a proveedores.
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Mientras los automovilistas más largos se queden con exactamente el mismo proveedor, mucho más su lealtad les cuesta, ya que el estudio de investigación descubrió que los automovilistas que se quedan con exactamente el mismo proveedor de servicios durante 10 años perderán £ 1,400.
• Vehículos menos costosos para asegurar 2016/2017
La Autoridad de Conducta Monetaria introdujo nuevas políticas en abril, que necesitan aseguradoras para evaluar el presente y el costo de renovación para los automovilistas. La FCA estima que las nuevas legislaciones ahorrarán a los automovilistas y a otros consumidores mucho más de £ 100 millones al alertarlos de cualquier tipo de alambres de costos.
James Bridge, Subdirector, Jefe de Dirección de la Asociación de Aseguradoras Británicas, dio la bienvenida a la medida: “Las modificaciones recientes hechas por el regulador del mercado, que habíamos pedido durante mucho La prima de los avisos de renovación debe hacer que sea extremadamente eliminar si se les pide a las personas que paguen más ”.
• Los costos de cobertura de seguro del vehículo alcanzaron los niveles récord altos
Sin embargo, Bridge explicó que la política menos costosa no siempre es la más adecuada para algunos conductores: “Los clientes siempre deben tener en cuenta para obtener la política que se ajusta a sus necesidades, así como no solo la menos costosa en un sitio web de comparación de costos , o en otro lugar “.
¿Ha subido o bajando la cobertura de su seguro de automóvil en los últimos años? Cuéntanos en los comentarios a continuación …

Citroen ha revelado costos para el nuevo C4 Picasso antes de su introducción en septiembre a finales de este año. Los costos comienzan desde £ 17,500 para el motor de gasolina de 1.6 litros de nivel de entrada de 118bhp en el ajuste VTR, así como aumentan a £ 24,455 para el motor diesel turboalimentado de 1.6 litros de 112 CV en la parte superior de la variedad exclusiva+ ajuste.
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De introducción se ofrecerán seis motores diferentes que incluyen un diesel turboalimentado de 1.6 litros de 98 g/km de 90bhp. Con un precio de £ 20,155, el motor de baja emisión también tiene un clima económico de combustible declarado de 74mpg, sin embargo, solo se ofrece en VTR+ Trim. Viene como básico con limpiaparabrisas automáticas, así como luces, condición automática y de aire de doble zona, sensores de estacionamiento trasero, radio DAB y tablas de estilo de aviones plegables. Cuesta de variedad de £ 18,760 a £ 20,755 para el C4 Picasso en VTR+ Trim.
• Citroen C4 Picasso Review
Avanzando por la gama, la variedad de diseños especiales de especificaciones más altas de £ 21,060 a £ 22,055, así como se ofrecen con el motor de gasolina de 1.6 litros de 154 CV capaz de obtener de 0-62 mph en nueve segundos, mientras que solo emite 139 g/km de CO2. Los diseños especiales vienen como básicos con aleaciones de 17 pulgadas, molduras de tablero de aluminio, así como sumarios de ventilación de aire, volante de cuero, entrada sin llave, navegación por satélite con enchufe USB y pantalla panorámica HD de 12 pulgadas. Una versión de 104 CV del motor diesel turboalimentado de 1.6 litros también se ofrece en un ajuste especial, emitiendo solo 105 g/km de CO2.
Pague una prima de £ 2,200- £ 2,400, dependiendo del motor, así como su C4 Picasso estará disponible en exclusivo+ adorno. Eso trae aleaciones más grandes de 18 pulgadas, control de crucero guiado por radar activo, ventanas teñidas, techo solar panorámico, asiento de masaje de automovilistas, alfombras de terciopelo y asistencia de parque. El primer Delivereis del Reino Unido del C4 Picasso comenzará este septiembre.

caminando por los pasillos menos glamorosos del Salón del Automóvil de Dubai que te encontrarás con muchos fabricantes de los que probablemente nunca hayas oído hablar, pero notarás que algunos de sus Los modelos se ven un poco familiares. Verás la versión de Dongfeng de Hummer, Jeep Wrangler de Baic y BMW X1 de Brilliance, todo sentado bajo las brillantes luces de espectáculos.
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Eche un vistazo a nuestra galería para obtener fotos de algunos de los imitadores más evidentes.

El Comité de Selección de Transferencia ha publicado un nuevo informe sobre lesiones por latigazo cervical fraudulentos, con sugerencias sobre cómo detener las primas de seguro crecientes relacionadas con reclamos fabricados o exagerados.
Según el informe, los desarrollos comunes de actividad fraudulenta incluyeron accidentes intencionalmente organizados para hacer un reclamo, declara para pasajeros inexistentes, síntomas exagerados o impacto de una lesión genuina y lesiones completamente fabricadas.
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Una de las principales sugerencias del comité fue que las personas que declaran una lesión por latigazo cervical deberían ser necesarias para presentar pruebas en forma de informe médico. El comité se “sorprendió” escuchar que este no es actualmente el caso, y que las aseguradoras en algunos casos pagarán a los demandantes cuando no hayan recibido un informe médico.
El comité también apoyó un sistema de acreditación para garantizar que los médicos que verifican las lesiones de los reclamantes también sean legítimos.
Según el comité, la mejora de un latigazo fraudulento declara que ha aumentado las primas de seguros en los últimos años. El informe estimó que entre 0.1% a 60% de los declarantes de latigazo cervical eran fraudulentos.
Louise Ellman, diputada laborista de Liverpool Riverside y la Presidenta del Comité, enfatizó que a pesar del fraude generalizado, existen lesiones genuinas de latigazo cervical y las personas que sufren heridas no deberían ser marginadas.
“Muchas declaraciones son genuinas y se relacionan con lesiones reales que pueden afectar a las personas durante meses o años”, dijo Ellman. “Los reclamantes genuinos no deberían ser demonizados simplemente porque su condición no se puede elegir en un escaneo”.
El informe también aumentó las preocupaciones sobre una propuesta del gobierno para cambiar el latigazo cervical declara entre £ 1,000 y £ 5,000 al Tribunal de Declaraciones pequeñas. El comité cree que podría ser un desafío para la persona promedio disputar un reclamo contra los abogados de la compañía de seguros. Además, señala que la evidencia experta no generalmente se presenta en pequeños tribunales de declaraciones.
Al comentar sobre los últimos hallazgos, Simon Douglas, director de AA Insurance, dijo: “No hay duda de que las declaraciones de lesiones de latigazo cervical fraudulentas y exageradas han inflado las primas y han empañado la credibilidad de las profesiones legales y de seguros”.
Ellman había especificado en el informe que: “El gobierno ha declarado que el Reino Unido es la” capital mundial de latigazo cervical “, pero sin datos confiables en los contratiempos viales no podemos decir si esa declaración es verdadera o no”.

Douglas, sin embargo, señaló que: “Ya sea cierto o no, Gran Bretaña se ha ganado la vergonzosa credibilidad de ser la” capital de latigazo cervical de Europa “.

Se ha lanzado una consulta a los sistemas automatizados de mantenimiento de carril (ALK), lo que permitiría a los automóviles conducir de manera efectiva a las autopistas en ciertas condiciones.
El gobierno describe a los Alks como un “chofer de atasco de tráfico” que puede controlar el movimiento lateral (izquierda y derecho) y longitudinal (hacia adelante y hacia atrás) de un automóvil durante un período prolongado de tiempo sin ninguna entrada del conductor.

El 70 por ciento de los conductores no saben cómo fusionarse a su vez

Los Alks difieren de los sistemas de asistencia del conductor existentes, como el control de crucero adaptativo, la asistencia de mantenimiento de carril o el sistema de piloto automático bien publicitado de Tesla, ya que al usarlo, el conductor puede “delegar de manera segura la tarea de conducción al vehículo”.
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Los requisitos para la operación segura de los ALK en las carreteras públicas se han establecido en una regulación del Comité Económico de las Naciones Unidas para Europa (ONUE) que se adoptó el 24 de junio de 2020 y se espera que entre en vigor a principios de 2021.
La regulación limita el uso de la tecnología a los automóviles en autopistas a velocidades de hasta 37 mph. Aunque esto significa que ALKS inicialmente solo está destinado a su uso en atascos de tráfico de autopistas, el gobierno del Reino Unido dice que reconoce que algunos fabricantes pueden permitir la tecnología a velocidades más altas que esta.
Como el Reino Unido ya no es miembro de la UE, el gobierno dice que hay “flexibilidades” en lo que los legisladores pueden decidir que se requiere de los vehículos nuevos, por lo que uno de los objetivos de la consulta será analizar cómo los Alks podrían usarse de manera segura a velocidades de hasta 70 mph en el futuro sin conflicto con las regulaciones de la UNECE existentes.
Mike Hawes, director ejecutivo de SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders), comentó: “Las tecnologías de vehículos autónomos, de las cuales el mantenimiento de carril automatizado es el último, cambiará la vida, haciendo que nuestros viajes sean más seguros y suaves que nunca y ayudando y ayudando a Evite unos 47,000 accidentes graves y ahorre 3,900 vidas en la próxima década.
“Esta tecnología avanzada está lista para implementar nuevos modelos desde tan pronto como 2021, por lo que el anuncio de hoy es un paso bienvenido para poner al día la regulación para que el Reino Unido pueda ser uno de los primeros en comprender los beneficios de esta revolución de seguridad vial ”

Los jefes de seguridad de automóviles dicen que los sistemas de asistencia al conductor pueden crear impresiones falsas peligrosas …

¿El mejor diseñador de automóviles? En 2016 fue Ikuo Maeda con su último Mazda MX-5. Doce meses después, Ian Callum (Jaguar F-Pace) heredó la corona, seguido de Gerry McGovern (Range Rover Velar), luego Callum nuevamente en 2019 (Jaguar I-Pace). Ahora, en 2020, Maeda lo hizo nuevamente gracias al Mazda 3.
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¿Quién dice que este trío es lo mejor de los mejores, 2016-2020? Solo se incluye un grupo selecto de diseñadores legendarios: el profesor Gordon Murray, Shiro Nakamura y Patrick Le Quement. Son oficiales
Gurús de diseño de World Car Awards. Y son ellos (junto con los miembros del jurado de WCA alrededor de 90 en todo el mundo), que efectivamente votaron a Maeda y Callum Joint No. 1, con el segundo lugar de McGovern. Maeda (más el hombre de la derecha Yasutake Tsuchida) tenía previsto recolectar el premio World Car Design of the Year del año 2020 para el Mazda 3 en el Auto Show de Nueva York en abril. Covid-19 lo evitó, por lo que se le presentó el trofeo en su estudio de Hiroshima la semana pasada.
Entre otras cosas, le pregunté a Maeda en el día cómo una marca relativamente pequeña, de bajo volumen, como Mazda, de alguna manera, produce tantos diseños geniales, ¿de un estudio humilde con un presupuesto inevitablemente minúsculo? Su respuesta convincente fue que las restricciones financieras no deberían, y no, afectar la calidad y la elegancia de los diseños “menos” de Mazda.

Un Toyota Land Cruiser se ha convertido en el SUV más rápido del mundo después de registrar 230 mph en una pista de 2.5 millas en el puerto de aire y espacio de Mojave en California.
Pilotado por el ex automovilista de NASCAR Carl Edwards, el Land Cruiser muy modificado agregó 19 mph al anterior punto de referencia establecido por el Brabus Bi-Turbo V12 GLK, que tiene una velocidad máxima de 211 mph.
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• Mejores 4×4 y SUV para comprar
Brabus puede al menos afirmar que su récord fue establecido por un vehículo de producción, mientras que la creación de Toyota se basa en una versión stock del concepto de crucero de velocidad Land que hizo su debut en el SEMA Show en Las Vegas en 2016.
Comenzando con un V8 de 375bhp, capaz de solo 142 mph en el ajuste estándar, los ingenieros de Toyota agregaron un par de turbocompresores “del tamaño de un voleibol” para mejorar sustancialmente el rendimiento, con pistones, varillas y una transmisión de carreras personalizada también instaladas para hacer frente a un Solidez de potencia total de potencia apenas 2,000 CV.
La altura de la conducción también se redujo para minimizar la turbulencia de aire debajo del chasis a altas velocidades, y el marco del SUV se redujo en tres pulgadas para acomodar al piloto Michelin increíblemente neumáticos deportivos.
Pero mientras Toyota se centró en la energía y el aero, no se hizo ningún esfuerzo para ahorrar peso en la compra para proporcionar una carga aerodinámica crucial. Sin incluir combustible y el conductor, el Land Cruiser intervino en sus 2.6 toneladas normales.
“Quería que el crucero de velocidad de la tierra proporcionara la confianza que necesita, como conductor, para seguir presionando incluso cuando el mundo a su alrededor se convierte en un desenfoque de alta velocidad”, dijo el automovilista de Test Craig Stanton. “Hicimos algunos ajustes de configuración, y no solo se acelera y cambia mucho más sin problemas, sino que también tiene una mayor estabilidad”.
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Stanton alcanzó 198 mph en su carrera de calentamiento, antes de entregar responsabilidades a Carl Edwards. El jugador de 37 años coincidió con el récord existente de 211 mph en la primera vez de preguntar, antes de que se marcara mucho más poder para su segundo intento.
Al describir su carrera récord, Edwards dijo: “A 225 mph, la cosa estaba deambulando un poco. Todo lo que pude pensar era que Craig dijo: “No importa qué, solo mantén tu pie en él”, y obtuvimos 230 mph. “Es seguro decir que este es el SUV más rápido del planeta”.

¿Debería mantener el registro dado que realmente puedes obtener el Brabus? Dé tu opinión a continuación …

Las primeras imágenes de las nuevas pruebas de Aston Martin V12 Speedster se han expuesto antes de su producción ultra exclusiva de solo 88 automóviles.
El Speedster sin techo sin techo de £ 765,000 está experimentando las etapas finales de las pruebas, así como cuando comiencen las primeras entregas en la primavera de 2021, ofrecerá a los amantes ricos una alternativa impresionante a los gustos de McLaren Elva. El Speedster se ofrece para ordenar ahora.

Revisión de Aston Martin DBX

La responsabilidad de producir el nuevo vehículo se ha entregado a la división de personalización “Q” de Aston Martin, así como a la marca declara que el estilo del V12 Speedster atrae tanto en el Patrimonio de Motorsport de Aston como en la motivación del diseño aeronáutico.
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Las proporciones generales, además de muchos detalles de estilo del Speedster, toman señales de la ventaja; Ambos comparten faros similares, una vasta presa de aire delantero, así como una barra de luz trasera de ancho completo. Sin embargo, el acuerdo del velocista está flanqueado por dos rejillas nuevas y más decididas, mientras que el capó presenta una gran entrada de aire central, así como más branquias de aire sentadas sobre las ruedas delanteras.
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Los cortes agresivos y los detalles de superficie definen los flancos del V12 Speedster, mientras que la cabina de dos asientos está libre de pantallas y otras distracciones de la carretera. El conductor y el viajero están separados por una columna central que corre desde el capó hasta la parte posterior del automóvil, mientras que dos contrafuertes redondeados fluyen a través de su cubierta trasera. La parte trasera se completa con grandes tubos de escape gemelos, el extremo de un sistema de escape de acero inoxidable único, que se asomaba desde el centro de un difusor extremo.
El controlador de retroceso y las celdas de viajero combinan molduras de fibra de carbono satinado con cuero, cromo y aluminio. El V12 Speedster también cuenta con componentes de goma impresos en 3D, mientras que el viajero delantero obtiene una bolsa de cuero extraíble como una alternativa liviana a una guantera tradicional.
Debajo, el Speedster presenta una versión adaptada de la plataforma de aluminio unida de Aston Martin, que utiliza estructuras prestadas tanto del DBS Superleggera como del Vanquish para producir un chasis a medida.
Este chasis acuna un V12 de 5.2 litros de doble turbocompresor que establece 690 CV, así como 753 nm de torque, colocando el V12 Speedster justo debajo del DBS Superleggera en términos de potencia cruda. La unidad se envía a las ruedas traseras con una transmisión automática de ocho velocidades con paletas de paleta, así como Aston Martin declara 0-62 mph en 3.5 segundos con una velocidad máxima restringida digitalmente de 186 mph.

En la parte delantera, la suspensión comprende una configuración de doble espada de deseos, mientras que el eje trasero es de enlace múltiple con resortes de bobina. Los amortiguadores adaptativos también están ajustados, alterando el perfil si el conductor se mueve con el deporte, el deporte+, así como la configuración de la pista. Los frenos cerámicos de carbono se ajustan en todos los tiempos, mientras que el V12 Speedster se monta con ruedas forjadas de 21 pulgadas, de bloqueo central.
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