Porslandro desperdiciará tiempo en cumplir con el nuevo 911 GT3 de generación de 992 con una versión GT3 RS aún más dura, si estas nuevas tomas Spy Spy Spy son algo para pasar.
Atrapado por la cámara sufriendo un avance agotador en el Nurburgring, este prototipo 911 parece ser un vehículo de prueba para el próximo GT3 RS, que romperá la cobertura hacia el final de 2021 y saldrá a la venta el próximo año.
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Incluso este prototipo temprano muestra una serie de alteraciones aerodinámicas a gran escala y del chasis que se preparan para la versión RS más centrada en la pista del GT3, la más obvia de la cual es la adopción de un gran ala trasera con un auto de carreras inspirado en el automóvil. Los montajes de cuello de cisne (según su hermano básico), lo que hace que parezca similar en tamaño a los que se ve en las versiones prototipo de la próxima Racer 911 GT3 R.
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El tamaño del ala trasera no solo es un marcador importante de la intención de rendimiento del nuevo GT3 RS, sino que también es un escaparate de lo que los ingenieros de Porsche pueden dar la mesa libre de reglas de competencia. Es probable que el ala integre un elemento activo, que se abre como el sistema DRS utilizado en los vehículos de Fórmula Uno para reducir la resistencia de las rectas, cerrando las esquinas para crear una carga aerodinámica máxima.
McLaren está preparando su primera instalación productora fuera de Woking, que desarrolla bañeras de fibra de carbono a partir de 2019. El Centro de innovación de compuestos de £ 50 millones producirá 200 tareas en el Sheffield. como el área de Rotherham, así como está a punto de finalizar.
La instalación verá la producción de la monocell avanzada, así como las bañeras de carbono de monocage, que sustentan todos los McLaren a la venta, se mudan de Austria al Reino Unido el próximo año. El sitio se encuentra cerca del Centro de Estudio de Investigación de Producción Avanzada de la Universidad de Sheffield (AMRC), en los terrenos de una vieja cantera de carbón.
McLaren celebró la colocación del piso de concreto, así como la instalación de una indicación iluminada en la parte delantera, con el nuevo hipercar Senna. Un video (a continuación) muestra exactamente cómo el diseño de £ 750,000 con sesgo de pistas hizo que su debut de manera difícil de ignorar.
Se dice que la instalación ahorra alrededor de £ 10 millones para McLaren en comparación con los procesos subcontratados que utiliza hoy, al tiempo que aumenta las piezas de fabricación británica en los diseños de la marca del 50 % al 58 %. El CEO Mike Flewitt comentó que el enlace con el AMRC permite “acceso a algunos de los mejores compuestos del mundo, así como capacidades de estudio de investigación de materiales”.
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“El ahora icónico McLaren F1 fue el primer vehículo de carretera del mundo que se desarrolló con un chasis de fibra de carbono y cada vehículo desarrollado más recientemente por McLaren Automotive tiene lo mismo. Producir una instalación donde podemos fabricar nuestras propias estructuras de chasis de fibra de carbono es por lo tanto, un siguiente paso lógico “.
Los métodos de producción automatizados avanzados se utilizarán en el sitio de cuatro acres, aunque todavía se contratará 150 personal de producción y 50 personal productor.
Cuando la línea de producción esté en funcionamiento y funcione, creará bañeras de carbono para vehículos existentes como los 570 y los 720, además de 12 diseños o derivados de próximos próximos debut en el plan Track22 de la marca.
¿Estás encantado de que McLaren esté abriendo una nueva instalación en Sheffield? Entendamos a continuación …
Spyker está afirmando la despedida de su vehículo deportivo C8 Aileron después de seis años de producción. Para celebrar el final de la línea para el superdeportivo holandés, se está construyendo una carrera final restringida de tres LM85 designados C8 Aileron.
El mismo motor Audi 4.2 litros V8 descubierto en el alerón C8 básico alimentará el trío de modelos LM85, sin embargo, se ha agregado un sobrealimentador para aumentar la salida a 518 CV sobre las 400 CV del modelo básico. Esto también ayuda al LM85 produce 600 nm de torque implementado con su opción de manual de seis velocidades o cajas de cambios semiautomáticas. 0-62 mph tarda 3.7 segundos y su velocidad máxima es 201 mph.
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Los tres alerones C8 finales se denominan LM85 en recomendación al equipo Le Mans de 24 horas de Spyker, que realizó una variedad de variaciones C8 en la extenuante carrera de 24 horas entre 2002 y 2010 con la carrera número 85. Características sutiles del escuadrón de Spyker El programa GT Racing se ve en el LM85, como las tomas de aire agregadas, una distancia entre ejes más larga, así como el estilo de dos tonos utilizado en los corredores Spyker C8 Le Mans.
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En el interior, Spyker ha ajustado su trío de LM85 con tapicería de cuero acolchado que coincide con el plan de pintura de dos tonos del exterior. El tablero está construido con aluminio girado, mientras que Swiss Disfrute Maker Chronoswiss hace que los instrumentos sean diales. Como extra opcional, los tres clientes afortunados pueden seleccionar un conjunto de equipaje Louis Vuitton de cinco piezas hecho únicamente para la marca holandesa.
¿Serás desafortunado ver el final del Aileron C8? Entendamos en los comentarios a continuación.
Los jefes de Alfa Romeo han confirmado que un nuevo SUV grande encabezará un trío de nuevos modelos de la marca italiana y será el primero en el comienzo de los motores electrificados, Auto Express puede revelar .
Basado en la misma arquitectura que el SUV Stelvio, el desarrollo del nuevo modelo SUV insignia ya está en marcha. Será el vehículo más grande que Alfa Romeo haya producido y para que el SUV retenga el ADN de Alfa mientras cumple con los estrictos niveles de emisiones, empleará una configuración híbrida leve centrada en el rendimiento, que podría desarrollarse hasta 400 CV.
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En declaraciones a Auto Express, el director técnico de Alfa, Roberto Fedeli, dijo: “El Stelvio seguro es un ejemplo de ADN de Alfa, ¿por qué no traducimos eso en un automóvil que es un poco más grande?
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“Tenemos que casarnos con el nuevo automóvil con el nivel correcto de electrificación. El híbrido enchufable podría ser un problema para el punto de vista de ADN de Alfa, pero por ejemplo, una solución híbrida suave de 48 voltios es algo que podemos hacer sin perder nada ”, agregó Fedeli.
ALFA está priorizando un SUV más grande debido a su atractivo global y su mayor márgenes de ganancias. Fedeli dijo que el modelo insignia, previamente vista por nuestras imágenes exclusivas, ganaría alrededor de 200 kg sobre el Stelvio debido a la distancia entre ejes más larga y el cuerpo más grande, pero la penalización de peso podría compensarse con un sistema de turbo E gracias al uso de un híbrido suave. tren motriz.
“Estoy bastante contento con el resultado que hemos obtenido acoplando un cuatro cilindros con el E-Turbo de 48 voltios, creo que la próxima vez que también podamos usarlo en producción”, nos dijo Fedeli. “Con un motor turbo de 2.0 litros, puede lograr alrededor de 350 a 400 CV. Estamos conduciendo en un simulador de un automóvil como ese, estamos trabajando en ello y el resultado no es tan malo ”, agregó.
El gran SUV aún está a unos dos años de golpear el mercado y es probable que se ofrezca con un diseño de siete asientos para que sea más competitivo contra los modelos que ALFA es una evaluación comparativa como Audi Q7 y Volvo XC90.
Un reemplazo para el hatchback de Giulietta seguirá al nuevo rival Audi Q7, mientras que los jefes de Alfa también sopesan si reinventar por completo el Alfa 4C para su próxima generación con una nueva arquitectura y motor de chasis.
¿Estás emocionado por la perspectiva de un gran SUV de Alfa Romeo? Háganos saber lo que piensa en los comentarios …
, se ha culpado a un fuerte impulso en los automóviles y la ofensiva penal de camiones en Gran Bretaña. 239,920 automóviles se dañaron en 2016, en comparación con 231,222 en 2015. Mientras que 26 de 42 fuerzas de las autoridades informaron un impulso durante el año anterior, algunas constataciones experimentaron un aumento del 76 por ciento en los robos en comparación con 2015.
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Los oficiales de la ciudad de Londres registraron el aumento más fuerte de los boques de automóviles y camiones, mientras que 4,043 automóviles y camiones fueron dañados en Northamptonshire en 2016, un aumento del 41 por ciento en los 12 meses anteriores.
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Las cifras, expuestas por el RAC después de una serie de flexibilidad de solicitudes de información, muestran fuerzas en Wiltshire, Dyfed -Powys y Lancashire también experimentaron agudos aumentos en las rupturas, mientras que hubo un aumento nacional del cuatro por ciento en 2016 en comparación con el año anterior.
Explicando posibles desencadenantes detrás de los breaks impulsados, Mark Godfrey del RAC, declaró que era: “Posible que los automovilistas hayan terminado mucho más contento con los productos que dejan en exhibición, tal vez creer que los productos como las navegaciones por satélite ahora son tan comunes que les “No es una tasa de interés para los ladrones”.
Godard también mencionó el crecimiento en crecimiento de los teléfonos móviles como las navegaciones satoréticas como una causa más prospectiva para los aumentos: “Con grandes ofertas de automovilistas que utilizan sus teléfonos inteligentes como los ataques satelados, existe una mayor probabilidad de dejar inadvertidamente un teléfono en una cuna y así como Proporcionar a un ladrón una excelente oportunidad para obtener ganancias “.
Ares Design, con sede en Modena, ha recreado el legendario superdeportivo de Tomaso Pantera del Proyecto Panther de los años 70 bajo el nombre de Panther. Basado en el actual Lamborghini Huracan, el ARES Project Panther se establecerá completamente en la nueva fábrica de la firma en Modena y debe salir a la venta en el otoño de 2018.
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Para crear el Proyecto Panther, el cuerpo de Huracan se ha revisado a fondo con señales de diseño de la década de 1970 aplicadas generosamente. La primera característica retro obvia son los faros emergentes, que no se han visto en un automóvil de producción teniendo en cuenta que el Chevrolet Corvette C5 y Lotus Esprit terminaron la producción en 2004. Los respiraderos del lado negro del Pantera original también están instalados en esto. Remake clásico.
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En la parte trasera, Ares ha hecho el mismo truco al hacer que el Proyecto Panther se vea lo más cerca posible del automóvil original construido por De Tomaso, que se encontraba en Modena entre 1959 hasta su bancarrota en 2015. Algunas características modernas son obvias en Project Panther , como las ruedas de 10 radios con sus neumáticos Pirelli P-Zero y las nuevas tuberías de escape.
El objetivo principal del equipo de diseño era crear “Classics futuros que reflejen la esencia de los autos famosos”. Project Panther se construirá en números “muy limitados” y saldrá a la venta a los clientes en la segunda mitad de 2018.
Ares Design fue fundado por el ex CEO de Lotus, Dany Bahar, y ya ha comenzado a diseñar variantes de autocares de los automóviles existentes, como su propia versión de Rolls-Royce Wraith y Bentley Mulsanne. La firma anunció recientemente una nueva fábrica de 18,000 m² en Modena, donde se reunirá su nuevo proyecto Panther.
¿Qué opinas del proyecto ARES Panther? Háganos saber en los comentarios a continuación …
Vauxhall ha revelado los precios de la nueva camioneta del panel Movano, así como confirmando el costo de la nueva variante de Movano-E totalmente eléctrica, que son A la venta en Gran Bretaña ahora.
Este nuevo Vauxhall Movano-E se une al Combo-E y Vivaro-E en la línea de automóviles comerciales eléctricos de Vauxhall, al tiempo que ofrece una nueva competencia para el Fiat E-Ducato en el gran sector de camionetas.
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El Movano-E presenta un motor eléctrico montado en el eje delantero que produce 118 CV y 260 nm de torque. Por ahora, solo está disponible con una batería de 70kWh, que proporciona un rango máximo de 139 millas. Los precios comienzan desde £ 61,085, excluyendo el IVA para el Movano-E, que está disponible en dos estilos corporales.
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La batería está montada debajo del piso de la camioneta, lo que implica que no hay compromiso cuando se refiere a la practicidad. Junto con las dos longitudes de distancia entre ejes disponibles, la camioneta también puede llevar una carga útil de hasta 2.100 kg. Como beneficio adicional, Vauxhall también dice que la batería de Movano-E mejora la capacidad de curvas de la camioneta y mejora su estabilidad cuando está completamente cargada, ya que ese montaje bajo en el chasis del vehículo cae su centro de gravedad.
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Cada versión del Movano-E se proporciona en el rango de la calificación de equipos dinámicos. Esto incluye alerta de colisión hacia adelante, advertencia de salida del carril y asistencia de fusión de remolques, lo que representa la longitud adicional de un remolque al advertir a los choferes de tráfico en su punto ciego. La asistencia de estacionamiento también es un ajuste estándar.
Para aquellos que necesitan un poco más de rango, Vauxhall también proporciona dos versiones diesel del nuevo Movano, los cuales usan el mismo motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2.2 litros.
La alineación diesel abre de £ 30,755 excluyendo el IVA. La opción de menor potencia produce 138 CV y 300 Nm de torque, mientras que el modelo mucho más potente tiene 163 CV y 370 Nm de torque. Ambos motores cumplen con las políticas de emisiones de Euro 6D más recientes y envían conducción a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.
Otras opciones de cuerpo incluyen variantes de cabina de chasis y tripulación de chasis, que Vauxhall dice que son adecuados para conversiones como camiones Tipper o cargadores de revés. Vauxhall también proporcionará a la camioneta asientos para tres o siete. La camioneta estándar tiene una sola fila en la parte delantera con tres asientos, mientras que las versiones de la cabina de la tripulación obtienen una segunda fila en la parte trasera, con espacio para cuatro pasajeros adicionales.
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Volvo ha revelado que la función de asistente de variedades descubierta en el nuevo C40, así como los diseños eléctricos de Polestar 2 la actualización del aire.
Se lanzará en vehículos eléctricos equipados con el nuevo sistema de información y entretenimiento respaldado por el sistema operativo Android de la marca, introducido en la introducción de la recarga XC40 a principios de este año.
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La aplicación Asistente de variedades terminará siendo ofrecida como un nuevo ícono en el menú de aplicaciones principales de la pantalla de información y entretenimiento, así como la marca establece que ayuda a los conductores a maximizar y rastrear una variedad eléctrica precisa en tiempo real de su automóvil. Puede optimizar la administración de energía y proporcionar consejos sobre cómo obtener la mejor efectividad posible del tren motriz eléctrico motivando al conductor para adaptar su estilo de conducción.
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El conductor puede ver el uso eléctrico en un tiempo genuino, mientras que la aplicación puede cambiar inmediatamente el control climático a una configuración más efectiva cuando sea necesario. Volvo planea introducir la aplicación de software como un desarrollo beta en la recarga XC40 con planes de actualizar su rendimiento a lo largo de la vida útil del vehículo.
“A través del avance interno de la aplicación de software, así como las actualizaciones por aire, podemos mejorar constantemente nuestros vehículos, así como asegurarnos de que su Volvo Electric se mantenga fresco”, declaró Sanela Ibrovic, jefa de experiencia vinculada en Volvo Cars.
Salir de la nueva aplicación de software escribirá parte de una actualización ofrecida a través de una notificación en la pantalla de información y entretenimiento del automóvil, y se mostrará con lo que los estados de Volvo son correcciones de errores diferentes, características de seguridad adicionales y información sobre el efecto de frío Condición climática en la gama de baterías.
La marca establece que la actualización se ofrecerá “inmediatamente” y espera que todos los diseños aplicables se actualizarán a fines de octubre.
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Stellantis se está preparando para ingresar al mercado de automóviles comerciales de hidrógeno con versiones de pilas de combustible de Peugeot E-Expert y Citroen E-Dispatch, actualmente disponible como batería tan disponible como una batería tan solo modelos eléctricos.
La producción a pequeña escala de las camionetas comenzará a fines de 2021 y estarán disponibles para clientes seleccionados en Francia y Alemania. Ambas marcas planean evaluar el caso de uso y la adopción de las camionetas en los próximos dos años, con la posibilidad de un lanzamiento a mayor escala, incluido el Reino Unido a fines de 2023.
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Stellantis dice que la tecnología de hidrógeno que sustenta las camionetas proporciona el E-Expert E Peugeot y Citroen E-Dispatch un rango máximo de 400 km (alrededor de 250 millas), mientras que los tiempos de reabastecimiento de combustible son comparables a los de una camioneta diesel alrededor de tres minutos.
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La batería de 50 kWh ha sido reemplazada por tres tanques que pueden transportar 4,4 kg de hidrógeno, mientras que hay una batería de 10,5 kWh debajo de los asientos que se pueden cargar independientemente de la celda de combustible.
La batería puede almacenar suficiente energía eléctrica para un rango máximo de 31 millas que debería ser suficiente para llevarlo a la estación de combustible de hidrógeno más cercana si vive en la ciudad. Sin embargo, la colocación de la batería en la cabina implica que las camionetas de hidrógeno solo estarán disponibles con dos asientos en la parte delantera, en lugar de los tres típicos.
El CEO de Ford, Jim Hackett, ocupó el centro del escenario en el Show de Electronics de Consumer en Las Vegas la semana pasada para dar su visión de un futuro autónomo en el mundo cada vez más densamente poblado. ciudades.
El escaparate tecnológico se está volviendo cada vez más importante para las compañías automotrices y su creciente número de proveedores de alta tecnología, y Hackett usó su discurso de apertura para presentarnos la visión de Ford de una calle viviente. “Podemos rediseñar el transporte en nuestras ciudades”, nos dijo Hackett.
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• Explicaron autos sin conductor
Ford claramente está fijando mucho en un futuro autónomo y Hackett proclamó que su compañía quiere ser un líder. Trabajar con compañías como Lyft en taxis autónomos y empresas como Postmates y Domino’s Pizza en entregas sin conductor es un buen comienzo, pero Ford no está solo.
Las compañías de automóviles rivales de CES también estaban hablando sobre sus planes autónomos y la jactancia de las compañías de Silicon Valley con las que están trabajando: VW y Hyundai anunciaron que están trabajando con la nueva empresa Aurora en tecnología autónoma.
Para un futuro verdaderamente autónomo, como señaló Ford, tendremos que tener autos que hablen entre sí y también hablen con su entorno. ¿Pero todos compartirán un idioma común? Jim Hackett prometió que Ford desarrollará su tecnología en una plataforma de código abierto que otros pueden compartir. “Ford tiene un historial de tecnología democratizante”, dijo.
¿Pero podemos creer que otros fabricantes de automóviles pensarán de la misma manera? ¿Y las ciudades? ¿La infraestructura electrónica de Londres hablará el mismo lenguaje digital que Berlín, Los Ángeles y Shanghai? Para el futuro autónomo más seguro, más limpio y más conveniente que estamos tan entusiasmados, tenemos que ver niveles de colaboración en todo el mundo que nunca antes habíamos visto. En aras del progreso, esperemos que eso suceda.
¿Cuál es su opinión sobre la visión de Ford para un futuro autónomo? ¡Háganos saber en los comentarios!